事業用実地試験振り返り３

ヘリパッドを離陸

訓練で慣れ親しんだ空域まで飛行する。

風は南風。訓練エリアまで速度８０ノットで巡航しますと独り言のように呟く。
これはあくまでも試験官に自分が何を考えているのかを伝える目的でもある。

フライトに集中していた私は急な質問に一瞬うろたえる。
しかし、数日前に訓練エリアを聞かれた時の対策として飛行区分チャートに対象のエリアをマーカーで引いていたのを思い出す。

チャートを脇から取り出し

試験官は「ふ〜ん」という一言。この対策が功を奏した。

訓練エリアに到達。

口述ではきっとそこまで良くない評価だろう。フライトで評価点を稼ぐしかない！
そう頭を切り替え覚悟を決めた。

 

バンク角を一気に４５度に傾ける。
それに合わせて高度が下がらないようパワーを足しペダルを中立にし機体が滑らないように調整。
訓練通りバンク、ペダル、速度、パワーと意識。

ロールアウト後（旋回後）のHDが開始時より１０度くらいずれたが、高度と速度はなんとか維持することができた。

次の科目はセットリングウィズパワーからの回復。

これについては同じように速度、高度、ヘディング、非常事態があった際の着陸場所を選定し試験官に伝える。

先ずはOGEホバー。
このOGEホバーが苦手で訓練では苦労した。
コテクティブを下げ速度を落とすため機首をあげる。
４０ktあたりからバックサイド領域（パワーが必要となる領域）になるため、徐々にコレクティブをあげパワーを足すがこの時に高度が上がらないようVSIの±0ftを維持し続け計器速度０ktまで落としていく。

コレクティブを下げる。
今まで大量の下向きの空気流を推進力とし機体がその場で静止していたが、その場で高度を落としていくことで自ら吹き降ろしてる空気流に入る。
そして、コレクティブをあげても高度が上昇せず機体が降下し続ける”セットリング”の状態にする。

この時は翼端渦が大きくなりボルテックルリングというものが発生する。そしてブレードの失速域と呼ばれる領域が増えることで、サイクリック（操縦桿）が振動し始める。
”振動感知・回復”と試験官に伝え回復操作を行う。
コレクティブを下げるとともに、サイクリックを少し前に倒す。
こうすることによってピッチを減らし吹き下す風を減らす。
（イメージとしては扇風機の強➡︎中に変えることで風量を減らすような感じ）
そして前方に進むことで自分が吹き降ろしていた気流から抜け出し揚力を回復させる。

この時にサイクリックを前に倒すのは少しだけでコレクティブを下げることで機首が下がるので前にサイクリックを倒しすぎると機首が下がりすぎて回復操作ではなくなり危険な状態になる為、慎重に行わないといけない。

イメージ通りとはいえなかったが、この科目は難なく終えた。

次は基本計器飛行。

フードというものを被り外部視認（前方）を妨げ、計器しか見えない状態にする。

最初は１分間直線的に飛行する。
次は右左どちらかに上昇しながら半方位まで旋回を続ける。
１分間を目安に１０度という浅いバンク角で半方位にきたときに旋回開始時の高度より５００ft上昇していなければならない。
これが奥深くて少しでもバンク角が深いと半方位に到達する時間が早くなり、浅いと遅くなる。また、±５００fのレートで旋回しないと半方位の時に５００ft上昇しきってない。
旋回時に少し多めにコレクティブをあげてパワーを使わないと±５００ftのVSIまでもっていくことが難しく、気温や機体の重量よってはその５００ftの目安になるところまでパワーを使えないことがある。
その時は速度を落とし上昇する時に必要なパワー（余剰馬力）を確保したりと色々と考えることも多いし計器も細かくクロスチェックしないといけない。

上昇旋回が終わると次は降下しながら半方位まで旋回し科目は終了となる。

訓練通りに計器のクロスチェックを意識し試験の実施細則内に収めることはできた。
少し落ち着き試験官にフードを外すことを伝える。

試験官のりょうか〜いと緩い答え方に少し安堵を覚えたような気がする。
同時に額に汗をびっしょりかいていたことに気付く。

やばいやばい、緊張している。落ち着かないと！と再度自分に言い聞かせる。

 

この時は試験官からの返答が無かった。安堵が少し不安へ変わる。

慣れ親しんだ管制にコンタクトしタッチアンドゴーをリクエストする。

よし、残り半分。やってやる。　こう言い聞かせ離陸した場所へ戻るのであった。

次回へ続く。